حادث قطاري العياط.. تعطيل نظام التحكم الآلي يفتح ملف الإشارات والرقابة داخل السكك الحديدية

كشفت تطورات التحقيق في حادث تصادم قطاري العياط عن تفاصيل فنية جديدة تضع أنظمة التحكم الآلي ومتابعة الإشارات والرقابة التشغيلية في قلب التحقيق، بعد أن أفادت تقارير صحفية بأن الفحص الفني أظهر تعطيل نظام التحكم الآلي بالقطار المتجه من الجيزة إلى الفيوم قبل اصطدامه بقطار القاهرة – أسوان.

ماذا كشفت التحقيقات؟

وذكرت التقارير أن التحقيقات شملت مسؤولين بمحطة الرقة، بعدما أقر مراقب المحطة وناظرها بعدم متابعة لوحة التحكم الخاصة بإحدى الإشارات، كما أشارت إلى وجود شبهة تغيير في سجل الإشارات لإخفاء التقصير. وأمرت النيابة بحبسهما على ذمة التحقيق، بينما يجري فحص دور باقي عناصر التشغيل والصيانة.

لجنة فنية لمراجعة منظومة السكك الحديدية

وشملت الإجراءات تشكيل لجنة من أساتذة الهندسة بجامعة القاهرة لفحص المعدات وأنظمة الإشارات والتحكم، ومراجعة إجراءات التشغيل والرقابة، إلى جانب دراسة ملفات حوادث سابقة للوقوف على الأسباب المتكررة ومدى كفاءة أعمال التطوير التي شهدتها الشبكة.

أسئلة تتجاوز مسؤولية فرد واحد

وتعيد هذه التطورات طرح أسئلة مهمة حول كيفية التأكد من جاهزية نظام التحكم الآلي قبل خروج القطارات، وآليات اكتشاف تعطيله، ومسؤولية الورش والإشارات وغرف المراقبة، ومدى وجود مراجعة مستقلة لسجلات التشغيل. كما تفتح باب النقاش حول ضرورة إعلان نتائج التحقيق الفني للرأي العام، وربط خطط تطوير السكك الحديدية بمؤشرات واضحة لسلامة الركاب، وليس فقط بتحديث القطارات والبنية الأساسية.

وكان الحادث قد وقع بين محطتي كفر عمار والرقة، وأسفر وفق الأرقام التي أوردتها التغطيات الرسمية والصحفية عن سقوط 7 ضحايا وإصابة 125 شخصًا. وتظل المسؤولية النهائية عن الحادث مرتبطة بما تنتهي إليه تحقيقات النيابة واللجنة الفنية.